摘要：深圳黄贝岭地铁站在地下连续墙超宽、地质复杂、及工期要求紧等情况下，结合工程难点，采用抓斗式成槽机开挖土层，冲击钻冲击钻进岩层的成槽工艺。通过严格控制泥浆配制、导墙施工、槽段开挖、地下连续墙钢筋笼及混凝土等施工阶段，通过科学管理，安全优质地完成了施工任务。
关键词：地下连续墙,泥浆,成槽,施工
1 概述
深圳地铁5号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、东、中三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近、中、远期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和前海、布吉、新深圳站三大交通枢纽的快速走廊。黄贝岭车站是5号线终点站，东接怡景路站，西接2号线东门路站，呈一字型设置于北斗路与深南东路交叉路口处东侧的深南东路地下。本站起讫里程为：YDK39+307.317～YDK39+904.717，总长度为597.40m，其中车站主体长度为316m。车站标准段基坑宽41.5m，折返段基坑宽10.9～14.4m，底板埋深约18m，顶板覆土约4.4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙(C30S8)，附属工程围护结构采用Φ800@900mm钻孔灌注桩，桩间设Φ550旋喷桩止水;采用Φ609、t=16钢管内支撑，在大跨地段采用2×40C槽钢格构柱作为临时立柱，基坑内设管井降水。
2 施工技术
2.1 导墙施工
导墙的施工流程为：测量放线→校核确认→机械挖土→铺设垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆模并设置对撑→养护。根据施工区域地质情况，导墙形式采用“┓┏”形现浇钢筋混凝土结构，导墙翼面宽度0.8m，墙体厚度0.3m，净空宽85cm，深1.5m，部分地质条件较差部位，适当加深导墙。导墙形式见图1。
图1 标准导墙断面
在导墙施工全过程中，应注意保持导墙沟槽内不积水。横贯或靠近导墙沟槽的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。导墙沟槽侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。过导墙作临时施工道路，必须用钢板架空，导墙内采用粘土填充密实。
2.2 制备泥浆与循环管理
在地下连续墙挖槽过程中，泥浆的作用是护壁、携渣、冷却机具和切土滑润，其中护壁为最重要的功能。泥浆的正确使用，是保证挖槽成败的关键。对于本工程地下连续墙施工，根据地质详勘报告，泥浆将采用钠基膨润土进行预水化后加以制备。针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，采用水、膨润土、纯碱、及CMC按照配合比为1000:70:1.8:0.8进行配置，在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。泥浆性能指标见表1。
表1 泥浆配置管理性能指标
泥浆循环由泥浆泵和泥浆管组成泥浆循环管路，在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面不低于导墙顶面0.3米，并高于地下水位1米以上;入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，处理后，返回循环池;水下混凝土灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而混凝土顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。
2.3 成槽施工
地下连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直。单元槽段成槽时将按顺序开挖，标准段先挖两端后挖中间，使抓斗两侧受力均匀，确保成槽垂直度;转角型槽段采取先短边后长边抓法，以缩小槽段暴露时间，防止塌方。
地下连续墙成槽采用冲孔钻冲击引孔，液压抓斗槽壁机进行挖槽，选用膨润土泥浆护壁，进行分区分段施工。成槽工序为：①采用冲孔钻机，间隔钻导向孔，泥浆护壁，直至槽段钻孔全部完成。②液压抓斗槽壁机抓挖钻孔间土体。③槽壁机继续抓挖钻孔间土体，至难以抓动的强风化岩面。④冲击钻机配方形钻头冲凿钻孔间岩埂。⑤完成钻孔间岩埂冲凿，清底、换浆成槽。
成槽时应特别注意派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，杜绝泥浆供应不足的情况发生。成槽完毕后，采用底部抽吸、顶部补浆的方法进行置换和清淤，用泵吸反循环吸取孔底沉渣。
2.4 钢筋笼制作安装
钢筋笼以单元槽段为单位整体加工，钢筋笼平台为I22a工字钢焊成的平面框架结构，工字钢顶面高差<5cm。先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，焊接底层保护垫块，然后焊接中间桁架，再焊接上层纵向筋、中间联结筋和面层横向筋，随后焊接锁边筋、吊筋，最后焊接预埋件(同时焊接中间预埋件定位水平筋)及保护垫块。所有钢筋全部采用焊接，以提高钢筋笼的整体刚度。钢筋笼制作后对钢筋笼的钢筋尺寸、直径、配筋间距、预埋件等进行严格检查。
2.5 墙体水下混凝土浇筑
浇注水下混凝土是地下连续墙施工的关键工序之一，因此，必须充分作好准备工作，加强工序管理，确保成墙工程优质、快速、顺利实施。水下混凝土浇筑要点如下：
1)混凝土浇注采用“水下导管直升灌注混凝土工艺”，浇注时根据槽段长短情况，决定混凝土浇注导管的数量，一般为5～6米槽段安装2套导管，导管直径200～250mm。灌注必须保持连续性，待料时间不得大于30分钟。导管水下混凝土浇筑如图2所示：
图2 导管水下混凝土浇筑示意图
2)混凝土灌注应在就位后2小时以内进行。
3)槽内混凝土面上升速度不应小于2米/小时。
4)用两套导管灌注时，应注意其浇注的同步性，保持混凝土面呈水平状态上升，其混凝土面高度差不应大于300mm。
5)导管埋深不得小于1.5米，以2～3m为宜。
6)严格控制超灌高度，以0.3～0.5m为宜确保凿去浮浆后的墙顶标高及混凝土强度符合设计要求。
7) 施工过程中作好记录，校对混凝土面高度及导管拆减数量。
8)保持槽口清洁，设置必要的槽口挡板，以防杂物及混凝土掉入槽内。
3 结语
深圳地铁黄贝岭车站由于周边建筑物众多、地质条件复杂、工期紧张等因素影响，地下连续墙施工难度大，但在科学筹划后，本工程通过合理选择施工工艺、精心组织施工及科学优化管理，高效优质又好又快地完成了施工任务，对深圳地铁5号线按时贯通起到了积极的作用。
参考文献
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