浅谈地铁车站深基坑开挖与支撑施工要点

　　11、开挖过程中随时做好基坑内的排水工作，及时排出积水，确保开挖过程中基坑干燥，确保基坑底部基础强度和整体性不被破坏，在雨季施工时，严格执行雨季施工方案
　　12、基坑开挖过程中，及时绘制地质素描，做好开挖记录，当地质情况变化与设计不符时，应立即报监理工程师和设计人员及时调整施工方法。
　　13、开挖施工要充分利用信息化施工技术，加强对周边建筑、围护结构的检测工作，指导开挖施工，当监测结果达到警戒值时，要立即停止开挖作业，并采取有效措施，提高施工边坡的稳定性，待符合安全要求时方可继续施工。
　　14、基坑开挖过程中，如发现文物、古迹等情况，停止开挖作业并作好保护，及时上报监理工程师和业主，待处理完成后方能继续进行开挖作业。
　　3.2钢支撑安装要点
　　3.2.1施工准备
　　钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定。钢支撑架设必须满足设计要求，当基坑土方开挖至支撑下500mm时，要及时架设腰梁及支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用龙门吊，龙门吊不能架设的地方，采用人工配合吊车安装。
　　鼓楼车站采用明挖顺作法施工，支撑采用φ609钢管，除第一道支撑壁厚为12mm外，其余支撑壁厚均为16mm，钢支撑分斜撑及直撑，围护结构标准段设置4道钢支撑。
　　3.2.2施工过程控制要点
　　1、严格遵照架设施工流程：支撑制作及编号→对号运到现场→焊三角形钢板托架→钢支撑就位、校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与预埋钢板连接
　　2、钢支撑进场前需全面检查验收，特别要加强对钢管法兰和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑由专人负责放样，安装。
　　3、钢支撑拼装时在地面进行预拼装，拼装长度与结构开挖断面宽度相符，经检查验收合格后对支撑进行编号，并对号运到施工现场。
　　4、钢支撑安装采用先撑后挖，紧跟基坑开挖进度。两端盾构井处斜撑预埋钢板在地下连续墙施工时提前预埋，支架高度拉线找平，以保持钢支撑的高度一致。
　　5、钢支撑分标准段、非标准段、固定端和活动端，节间采用法兰连接。标准段长度为6m，非标准段分2m、1m、0.5m、0.25m，具体尺寸在现场实际量取，较实际尺寸小10mm。安装钢管时测量轴线位置和标高，防止钢管安装不到位，造成倾斜和偏心。
　　6、每根钢支撑先安装固定端，然后依次拼接标准段、非标准段，最后拼接活动端，在钢支撑的下部设垫块固定。在活动端设置千斤顶，位置定好后立即用2台液压千斤顶在钢管和预埋钢板之间施加预应力，然后在活动端内剩余的间隙处加钢板楔紧，活动端与预埋钢板焊接，最后松开并移走千斤顶。
　　7、钢支撑拼装采用高强度螺栓连接，由扭力扳手上紧，确保支撑安全使用。拼装完成的钢支撑，检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后，方可用于施工。
　　8、在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片，施工中加强对支撑轴力和变形的测量，保证施工安全；现场预拼装不少于8根钢支撑备用，保证安装进度以及补救处理。
　　9.每一工况挖土及钢支撑的安装时间间隔不得超过12小时，对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。
　　10、应保证钢支撑与地下连续墙垂直并按设计要求施加预加力，减少围护结构的变形。
　　11、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。
　　4.结论
　　通过加强对深基坑施工中开挖与支撑的过程控制，充分利用“时空效应”概念组织开挖、支撑施工，采取纵向分段、竖向分层的方法，既做到及时支护钢支撑，又做到正常开挖。同时加强基坑降排水、资源调配、监控量测等控制，实行信息化管理，鼓楼站深基坑开挖与支撑施工在工期、质量和安全等指标上全面受控，取得满意的效果。
　　总之，地铁车站深基坑施工要在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点，同时，要充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
　　参考文献
　　[1]王世雄.上海市轨道交通滨州路车站深基坑开挖监理要点[J]．建设监理，2007年第04期.
　　[2]天津地铁二号线第八合同段施工设计图纸、设计交底等资料.
　　[3]天津地铁二号线鼓楼站岩土工程勘察报告（A版）.

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