BRA适宜掺量范围为2%～5%，选定4种BRA掺量配比，分别为2%、3%、4%和5%，共4种沥青面层组合方案，从而确定试验路的BRA改性沥青路面的中、上面层结构设计方案如表2所示，其他结构层不变。
摘要： BRA较普通石油沥青便宜，且其中的石灰岩矿物质可替代部分矿粉，具有很高的性价比。本文通过室内试验研究和试验路工程验证，提出BRA改性沥青路面的材料设计配合比与施工关键技术，以综合提高依托工程沥青路面的使用性能，延长使用寿命，降低全寿命周期费用。
Abstract： BRA is cheaper than ordinary asphalt， and the limestone mineral can replace part of the ore， with a very high cost performance. This paper， through the indoor experiment and test road engineering verification， proposes the mix proportion of material design and key construction technology of BRA modified asphalt pavement to improve the project performance of asphalt pavement， prolong the service life and reduce the life cycle cost.
关键词： 建筑施工论文,BRA改性沥青,路面,配合比,施工技术
Key words： BRA modified asphalt;pavement;mix proportion;construction technology
1 试验路初步设计方案
1.1 BRA改性沥青路面结构设计方案 为了能准确地反映BRA改性沥青路面的使用性能和使用效果，建议试验段采用两种BRA改性沥青混合料(以后简称BAC)，即BAC-20C和BAC-13C。如表1所示。
根据试验段沥青路面单幅 10.5m 宽及 BRA 改性沥青混合料密度为2.5t/m3进行测算，可以得到，共需BRA用量为126.87t，同时考虑2%的损耗系数，共需BRA约130t。
1.2 BRA改性沥青混合料配合比设计方案 BRA改性沥青混合料BAC-20C和BAC-13C的配合比应根据《公路沥青路面施工技术规范》马歇尔性能指标和路用性能指标初步确定，如表3～表5所示。
2 试验路生产配合比
2.1 试验路段 根据试验结果，采用BRA掺量分别为3%和4%两种方案。具体分段方案如表6所示。
2.2 矿料级配组合设计 为了保证试验级配的稳定性，采用逐档配料的方法合成级配。各种矿料和矿粉的筛分结果及规范要求的矿料级配范围见表7、表8、图1、图2。
2.3 最佳油石比确定 根据设计及以往工程经验，选择不同的油石比进行马歇尔试验。最后选出3%BAC-20C的油石比为3.7%，4%BAC-20C的油石比为3.6%，3%BAC-13C的油石比为4.3%，4%BAC-13C的油石比为4.2%。
2.4 生产配合比的确定 根据试验，中面层BAC-20C和上面层BAC-13C的生产配合比分别如表9和表10所示。其中，当沥青拌和楼热料仓配合比可控制一位小数时，取各混合料生产配合比的第一行数据;当沥青拌和楼热料仓配合比控制只能取整数时，取各混合料生产配合比的第二行数据。
3 结论
3.1 BRA改性沥青混合料的RA岩沥青含量测定采用高温燃烧法，取代了传统的离心式抽提仪法，试验结果更加稳定可靠。
3.2 BRA改性沥青混合料使用RA岩沥青，降低了原材料中矿粉、重交沥青的用量，节约了资源和成本。
参考文献：
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