多线螺纹的各条螺旋线是沿轴向等距分布的，解决等距分布问题就是分线。分线出现误差，就会造成多线螺纹螺距不等，严重影响内、外螺纹配合精度，降低使用寿命。采用以下几种方法车削多线螺纹较为实用。本文是一篇工程师论文范文，主要论述了多线螺纹的分线方法。
【摘 要】多线螺纹的分线是加工多线螺纹的关键技术问题.分线精度的高低将直接影响分线螺纹的加工精度，不少教材和工艺学书中对多线螺纹的分线方法进行了介绍，但具体应用方法不够明确，分析不够仔细，有些方法在实际中应用困难。本人在车工实践和车工教学中对此问题进行了一些探索，供大家参考。
【关键词】多线,螺纹,分线
一、用百分表确定小滑板移动值分线
方法：把百分表靠在小滑板一端，对好零位，转动小滑板手柄，使百分表指示的读数等于工件的一个螺距，就可以车削另一条螺旋线了。用此法分线时，为避免分线误差，要求小滑板导轨与床身导轨平行。百分表测量秆与床身导轨平行。
二、用小滑板刻度分线
方法：当车好一条螺旋线后，只要转动小滑板刻度盘，使车刀沿工件轴向移动一个螺距，就可车削相邻另一条螺旋线了。采用此法很简单，但要注意：以下几点：
1、分线前，须校正小滑板导轨，使其平行于工件轴线，否则会产生误差。校正时，将百分表安装在刀架上，百分表触头接触工件表面，移动小滑板至工件一端对好百分表零位，然后纵向移动至另一端，控制百分表上的读数差植在0.02/100mm以内。若有偏差，松开转盘螺钉微调至符合要求。
2、螺纹分线时，要注意手柄旋转方向和牙形侧面的车削顺序，否则会产生误差。这时每次分线小滑板手柄转动方向要求相同，以避免因丝杆与螺母之间的间隙，产生分线误差。在采用纵向进刀法车削螺纹两侧时，须先车削各线螺纹牙形的左侧面，再车削各线螺纹牙形的右侧面，以防止或减少误差。
3、在采用横向进刀法车削小螺距螺纹或方牙螺纹时，应注意调整小滑板的间隙，避免因太松引起切削时走动，影响分线精度。
三、交换齿轮分线法
1、分线原理
在正常螺距时，主轴和分线时交换齿轮中的主动轮传动比为1：1，主轴和主动轮的转速是相等的。但在扩大螺距时，由于主轴箱的手柄置于扩大螺距的位置上，从而改变了主轴和主动轮的传动比，这时主动轮的转速就比主轴的转速扩大了若干倍，因此，主动轮的分线齿数计算式和车削正常螺距螺纹时的计算式不同。它应为：
Z1×i倍
Z1分=─────
n
式中：Z1分──分线时主动轮应转过的齿数。
Z1──交换齿轮中主动轮的齿数。
i倍──―在扩大螺距比车正常螺距时，主动轮比主轴转速扩大的倍数。
n──多线螺纹或多头蜗杆的线数。
在计算式中，交换齿轮中的主动轮齿数Z1与扩大螺距的扩大倍数i倍的乘积，是主轴转一周时主动轮所转过的齿数，而将该齿数除以线数所得到的商，则为在分线时主动轮应转过的齿数Z1分，若再将该齿数Z1分除以主动轮齿数Z1，所得的商就是主动轮在分线时应转过的周数Zm，即：在使用上式计算中若有余数，该余数就是在分线时，主动轮除了应转的整数周外，还应转过余数的齿数。
2、分线方法
用扩大螺距车削多线螺纹(多头蜗杆)的方法，基本上与车削正常螺距时相同，其步骤是：先按上面二个计算式计算出主动轮应转过的周数及齿数。在车好第一条螺旋槽后，关闭车床的电源，在交换齿轮中的主动轮和中间轮的啮合处做上记号A，并在主动轮应转过的齿数处做上记号B，然后脱开中间轮，用手转动主轴，使主动轮转过相应的周数和齿数至位置B上，啮合两齿轮，则可以车削第二条螺旋槽。同理，也可以车削第三、第四等第n条螺旋槽。
[例一] 在C620─1型车床上，车削Tr36×14(P7)的螺纹，从车床铭牌中已知i倍=8，且Z1=42，由于该螺纹的导程为14mm，只能用扩大螺距车削加工。
当车好系一条螺旋槽后，只需将交换齿轮中的主动轮转过4周，即可车第二条螺旋槽。
[例二] 在C620─1型车床上，车削Tr40×36(P6)的螺纹，已知Z1=42，i倍=8。
当车好第一条螺旋槽后，将主动轮转过一周又14个齿，即可车削第二条螺旋槽，同理，可车削第3～～6条螺旋槽。
3、特点;
(1)上述分线方法简单、准确。
(2)技术条件要求不高，操作方便安全。
(3)适合精度要求高的产品(特别是蜗杆和梯形螺纹)。
参考文献
[1]《车工生产实习》中国劳动出版社，1996.1.
[2]《机床加工工艺学》中国劳动出版社，1996.2.
[3]《车工技能训练》中国劳动出版社，2007.5.
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