自动化是工业生产中很重要的一项技术，自动化不仅给生产带来了便利，也增加了制作的精确度。自动化已经成为很多项工业和机械生产中不可缺少的技术了。本文主要针对飞机配件的工业自动化制造流程进行了一些分析，文章是一篇职称论文发表期刊投稿的论文范文。
摘 要：工业自动化将人力资源从生产线解放出来，提高了工业生产的效率和精准性、稳定性，是基于高科技技术的机械设备生产，将其应用到飞机配件制造中，对提高飞机制造的精确性、安全性、稳定性意义重大。文章结合飞机配件制造的特点，阐述了工业自动化在飞机配件制造中的应用，并就其自动化制造流程进行了分析。
关键词：飞机配件,工业自动化,特点,流程
飞机配件的制造具有区别于其他配件制造的特殊性，其配件构造复杂、精确的工艺性、零部件的单件生产性等，无疑给飞机配件的加工带来了很大技术难度。工业自动化制造的应用，利用先进的科技将飞机配件制造的精准度、标准性和制造效率等进行了全面的改进和提升，是先进生产力的代表，结合飞机配件制造特点设计的工业自动化制造流程优化了飞机配件制造过程，提高了配件制造的效率和质量，增强了航空制造业的市场竞争力，提高了企业效益。
1 飞机配件的工业自动化制造
1.1 工业自动化制造概述
工业自动化制造的关键在于“自动化”，就是在无人干预的情况下实现机械装备的良好运行，以达到生产目的。一方面，工业自动化生产需要先进的科技作为支持，才能实现预期目标，让智能化机械代替人工进行相关的测量、操纵、信息处理等，以控制产品的生产，其涉及到机械、微电子、计算机等多个领域。另一方面，工业自动化生产依赖自动化控制理论，在控制理论的指导下，仪器、仪表等才能实现生产信息的计算和信息技术处理等，才能在无人干预情况下实现产品生产的精准、稳定、连续，确保生产质量的提高和生产的安全、高效。自动化生产制造的优势在于：无需人工操作，降低了人力成本;提高了生产效率，增加了生产效益，生产过程高度自动化，不会因人的主观意识或行为失误而导致零件生产报废，起生产根据提前的设定“不打折扣”的实施，提高了生产流程的稳定性;能适应大批量、高效率的生产加工需求，确保了生产计划的按质、按量、按时实现。
1.2 飞机配件工业自动化制造现状和技术分析
随着工业自动化发展的全球化形势，机械制造的高度自动化不但影响一个企业的生存和发展，还是一个国家先进生产力的代表，在飞机配件制造方面，工业自动化的应用还有待强化，产品制造的软、硬件及系统还需加大力度研发，进一步提高飞机配件生产的自动化程度和自动化的实用性、广泛性。一方面，要实现高度的自动化，除需要现代科技的全面支持外，还需要大量、专业的人才团队，飞机零配件的加工需要各类人才的加入和协作，才能确保高科技基础上自动化制造流程的科学、合理、顺利，才能真实的实现生产效益的大幅度提升。例如，飞机一个简单的零件，需要产品设计部按标准规格进行设计，然后才能通过虚拟、模拟等程序检验产品生产的可行性，最后投入生产，这一过程就是人机协作过程，也是人与人配合的过程。在飞机配件生产中各部门工装采取分别编制原则，人员之间、部门之间的协调性较差。另一方面，飞机配件制造的信息化水平不断深入，在互联网的支持下，信息的共享性日益提高，信息资源的效益日益提升，但由于飞机制造企业之间信息的不共享性，致使飞机配件生产的信息化水平发展缺少活力，不利于飞机配件工业自动化制造水平的提升，这些问题的解决还有待于飞机制造行业工业自动化制造水平的进一步提高。
2 飞机配件工业自动化制造流程
2.1 飞机配件制造特点及工业自动化的应用
飞机配件制造的特点与一般的零部件制造有很大区别：
①飞机配件的需求小，市场有一定的局限性，且加工复杂、生产周期长，一个普通零部件的加工就需要三个月以上，甚至更长时间。
②飞机配件几何图形复杂、材料加工难度大，且配件的标准生产工时等难以固定，不能形成熟练的生产流程。
③飞机配件的生产关系着飞机的安全性、稳定性和使用寿命等，对于产品的质量有非常严格的要求，在实际生产中要确保每个配件的精准性、稳定性和定位的可靠性。
2.2 飞机配件的工业自动化制造原则
飞机配件的工业自动化制造原则的建立，是确保产品质量和生产顺利的需要，在生产过程中：
①要遵从基面先行原则，先将飞机部件的基准面进行加工生产，注意加工面位置、尺寸的准确性。
②要遵守先主后次原则，对于飞机配件的主要零件先进行加工。
③遵从先粗后精的原则，先完成配件的粗加工，在对粗加工进行半精加工，在半精加工过程中，一方面要满足飞机配件对精度的要求，另一方面要预留一定的加工余量，以方便进一步的精加工，确保飞机配件达到图纸规定技术要求。
④遵守飞机配件加工的先面后孔原则，完成部件的基准面加工后在对其他加工工艺进行操作。
2.3 飞机配件的工业自动化制造流程
飞机配件的工业自动化流程的第一步，相对产品设计的任务书进行分析，对产品设计的标准、规格、生产量等进行全面的认识和研究，做好飞机配件生产的种方案，并结合种方案确定工装的生产流程及项目特点，对相关的数据进行管理，进入产品数据管理程序(PDM)。接下来进入工程的材料管理程序，利用工程造流程的顺利进行，否则会再次回到该程序，重新进行材料账单管理。在材料账单管理中，可结合以往生产过程中的近似值进行程度分类和参考，以提高生产计划的准确性，确保生产资源的合理配置。通过材料账单管理阶段后再进入工艺分解环节，创建工艺路线。这一系列的过程只是生产的预备阶段，要确保生产计划的连续性、均衡性这只是起步，在进行完这一切之后，对飞机配件生产数据的一致性进行检查，如果检查不相符、不统一，生产流程则回到工程材料管理程序，即EBOM阶段;如数据一致性检查通过，工序就进入下一个阶段，即工艺计划物料清单(PBOM)，这一环节才正式的进入飞机配件的生产环节。随之，进入划分装配单元，划分生产单元等环节，在生产中按照飞机配件加工工序原则进行运行，并确立装配零组件，建立工艺流程结构树，对添加零部件制造工艺信息一并收录，通过数据一致性检查进入MBOM实现技术，如不能通过数据一致性检查，再回到PBOM，从新进行物料清单分析。
总之，飞机配件的工业自动化制造流程是个看似简单，实际很复杂的构成，不仅是因为飞机配件生产工艺的特殊性，需求关系的特别性，还与单件生产流程的复杂性、材料工艺的高难度等密切相关。因此，在实际操作中，对于生产流程的每个环节都要认真分析，进行必要模拟检验，确保生产工艺流程的高效率、高精度和稳定性，尽可能的降低飞机配件的生产成本，提高生产效率，扩大生产效益。
3 结 语
飞机配件的工业自动化生产在软、硬件、系统的支持下得到了迅速的发展，其生产流程已初步形成，有效的提升了飞机制造业生产的速度和效益，目前，应针对飞机配件的工业自动化生产中的问题，有针对性的完善其制造流程。一方面，大力提高飞机配件加工速度和效益，确保零部件生产的精准性、稳定性、可靠性;另一方面，应提高飞机配件生产中的资源整合利用，进一步降低成本、耗能，提高配件生产计划的可见性、可控性，进一步提高飞机配件生产的自动化水平，开拓我国航天业更广阔的发展市场。
参考文献：
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