城市河道测绘工程关键环节质量影响因素分析

　　比较常用的方法是：在河势平缓地段，取一条固定断面测线，测量船在测线上来回测点比对，根据相邻两点定位时间和距离可算出船速。
　　4.2船舶动吃水
　　当使用机动船测深时，因为船舶自重影响，在航行时会造成船舶吃水下沉，必须进行动吃水改正。船型不同、航速不同，船舶动吃水量也不同。
　　目前测定测深仪换能器动吃水改正数的方法主要有水准仪定点观测法和水准仪固定断面法。
　　因为实际测深过程中，船速受往来船只、测区地形、水流、风浪等因素影响，造成实际动吃水变化，所以测定的动吃水改正数仅仅是减小测深误差的理论性数据。在实测过程中，要求船舶航行尽可能匀速、慢速，才是减小误差的根本。
　　4.3风浪影响
　　测量船舶在航行过程中，由于受到风浪影响引起船体纵横摇摆、上下起伏，使得换能器无法垂直水面，从而影响测深和平面定位精度。目前在受风浪影响较大的海区测量，多采用消波仪等设备，实时测定纵横摇比，直接进行测深数据改正，大大提高了测深精度和工效。
　　在多波束系统施测中，测定横摇（R）、纵摇（P）和船舶航向三个参数是基本要求。船体坐标是在横摇（R）、纵摇（P）为零的情况下定义的。在施测中横摇、纵摇不仅影响定位数据，产生波束的位置误差，而且造成深度误差，尤其是浅水航道或浅水域的测量需要准确、可靠的数据时应校正P和R对定位和测深的影响。航向误差直接涉及到测点测深的归算问题。为此，在多波束测深系统中配置了高精度的运动传感器和电罗经，其目的就是消除或减弱P和R以及航向角的误差造成的影响。但是运动传感器的补偿校正作用是有限的。纵摇校正在15度范围内其准确度为0.5%；横摇校正在7度范围内准确度为0.25%。所以在测量中还是要强调风浪情况，严格控制水况条件达到运动传感器的限制范围，提高测深精度。
　　4.4声速改正
　　实际上水在声学性质上不可能是均匀的，所以声波在穿越不同介质层的时候必然会发生折射，导致声线弯曲。
　　它们的空间曲线位置反演遵循SNELL定律。通常我们只考虑声速剖面是二维的，即声速剖面是只在垂线方向的一个平面内变化。这样我们只要在垂线方向上最大限度的分层得出精确的声速剖面，以二维的平面几何就可以描述它。但是，声速在同一层上的不同水平位置也有不同。所以对每一个波束来讲弯曲不止发生在垂直方向，也存在于水平方向上。可以看出，声速的误差会同时导致水深和平面位置的误差。
　　所以在测量中一定要选择合适的声速剖面，归算声线的弯曲。这要求测量者要熟悉测区范围的声速变化情况。拿出合理的声速改正方案。对河道测量来说，不但要划定区域，划定时间，还要掌握潮水的变化特点才能获得高质量的数据。
　　
　　参考文献：
　　[1]颜惠庆，张俊.GPS-RTK无验潮水深测量技术在长江口航道治理工程中的应用.岸线规划航道治理与陆域形成研究.北京：人民交通出版社，2005
　　[2]张伟.数字水准仪在高程控制测量中的应用.上海测绘，2004，（1）
　　[1]冯尊德.GIS的非线性测量数据的误差处理及其应用[J].辽宁工程技术大学学报,2006,(S1)

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