城市道路的状况，可以在一定维度上展现其风貌，亦是便捷民众出行，促使经济进步的基本项目。然而随着城市规模的膨胀，一些原有的老旧道路，已经没有办法满足现如今的交通需求，道路宽度严重不足，破坏比较严重等等状况频发，因此就需要对其予以改造。而改造的效果如何，与设计的品质有着较为直接的关联。如若设计成果不合理，自然就会降低改造质量，继而影响到道路的正常使用，严重的还会诱发交通事故，可见对市政道路的改造设计进行探究是极其必要的，下文将做出简要论述。
1现阶段市政道路状况简述
在大多数城市之中，市政道路的改造已经成为了建设规划的一部分，这是由于当前很多市政道路都存在着不均衡的问题，交通阻塞严重，土地利用率低下的状况此起彼伏，因此需要对其做出改造。如想要确保改造设计的成果，设计人员首先需要做的就是明晰道路的每一个细节，并且恰当的改造方案，以确保改造项目可以达到相应的要求。
2市政道路改造项目设计的不足之处
一方面，对于城市道路改造来说，除了需要达到通行的功用以外，还应该确保其拥有较高的合理性，然而，当前很多的老旧道路，在改造之初并没有做好相应的规划工作，继而使得改造设计成果不尽如人意。例如，道路的检查井规划过多，致使改造设计的困难程度在无形之中增加等;另一方面，若是道路的施工速度无法达到交通的需求，那么就会使得道路状况变得更加紧张，而改造设计期间需要关联到众多的部门，一旦中间出现交流沟通问题，那么自然也会影响到改造设计的成果。
3市政道路改造项目设计要点探析
3.1道路断面的改造设计要点
对于道路改造项目的断面设计，需要根据现有的交通路网明确改造道路的等级，并通过交通组织等对旧有断面进行改造，主要的改造内容有道路红线宽度、道路的断面组成。旧有道路两侧如有较多空地且规划部门可予以批准，则可对旧有道路的红线宽度进行加宽，以改变旧有道路宽度不足带来的交通拥堵现象的发生。如果道路红线宽度无法调整，则可以对道路的断面组成进行重新调整，使之更加合理，比如减少绿化带宽度以增加车行道宽度，规范化非机动车道宽度或是进行交叉口渠化设计等，总的原则就是改造后的道路断面更加规范化、合理化，并能优化交通组织。
3.2路基改造设计要点
在市政道路的改造设计中，路基设计是极为关键的一环。旧有道路因为近年来交通量的增加以及接近设计年限的原因，其路基的强度、稳定性等均遭到了严重的破坏，导致路面也随之破坏。继而路面雨水通过破坏的路面渗入路基，进一步对路基产生破坏。因此，在道路改造时，应根据现状路基的破坏程度来确定路基的改造范围和深度。主要指标有路基的顶面弯沉值，路基的现有压实度以及路基的现有强度。道路改造后路基的这几项指标均应满足该道路在城市路网在红的道路等级。
3.3路面改造设计要点
路面的主要材质为沥青或是水泥混凝土。在改造设计时，应根据交通量预测需求重新进行路面结构计算，根据路面破坏情况，将沥青路面全线或是局部予以铣刨后重新铺设，水泥混凝土路面进行病害处治或是处置后进行白改黑。必要时候也应该对路面基层和底基层进行重新铺设。此外，在路面改造设计时，还应该做好新、老路面之间的衔接设计，预防出现沉降不均匀现象。
3.4照明、排水、管线、景观等专业的改造设计要点
道路的改造设计时，除了道路专业，必然还会涉及到照明、排水、管线、景观等等各专业的改造。这些专业均需同步进行，和道路专业相互配合，才能保证一条道路的改造质量。
4市政道路改造项目设计实例
4.1改造项目概况
以某城市临江道路改造为例，其道路等级为城市主干路，总长3070m，红线宽为74m(人行道3m+非机动车道4m+侧分道2m+左侧机动车道16m+中分带23m+右侧机动车道13m+绿化带2m+辅路6m+侧分道2m+人行道3m)。当前道路存在如下问题：第一，道路中分带23米宽，内部安置燃气管、雨污水管等众多市政管线设施，由于占有宽度过大，但是使用宽度并不多，车行道宽度相对较小，致使交通在高峰时阻塞严重;第二，道路左右侧车道不一致，容易麻痹驾驶人员，诱发事故;第三，当前道路年久失修，局部区域以出现缝隙、龟裂等问题;第四，在初次设计期间，并未对交叉部位予以渠化设计，仍旧采用标准断面，限制通行效率。由于上述问题，使得该道路亟需被改造，以缓解当前现状，改善城市交通体系，便捷民众出行，为了进一步确保改造的效果，需要进行科学的设计，而在实行设计活动期间，还需对所有因素做出总体衡量，其中现场条件的调研十分关键。
4.2现场条件汇总
市政道路改造与其他项目有着比较多的差别，前者受到各项条件所制约，例如地下管网、周边建筑等等，因此在开展改造设计之前，就需要着重对现场条件予以汇总，并做出充分的考量。本路段现场条件如下：其一，3*DN1500输水管线，其担负城区近一成面积的输水任务，因此需要受到重视;其二DN800燃气管线，属于高压管，贯穿整条道路，在改造期间需保证安全性;其三，在该路段下方，中分带内设置排水箱涵，未有任何保护措施，可舍弃新建。
4.3针对性改造设计
(1)通过论证，并结合实际情况，改造后的道路宽度为74m(人行道3.5m+非机动车道5m+侧分道2m+左侧机动车道16m+中分带13m+右侧机动车道16m+绿化带2m+辅路6m+侧分道2m+非机动车道5m+人行道3.5m)。在改造设计中，对道路横断面采取一定的调整，将中分带更改为13m，并且已得到有关部门同意，同时调整机动车道和非机动车道宽度，断面更具合理性。(2)改造后高压燃气管路置于道路行车道下方，管顶设计覆土只有0.9m，同时依据燃气部门建议，设置钢筋混凝土箱涵作为管廊，后在箱涵上方设计道路结构层。(3)雨水箱涵重新设计施工，设计于机动车道下方，确保标高合理，并且新设计增加3*D1500排水管线。
4.4改造设计重点
(1)路面构造及纵断面。在改造时路面构造与纵断面调整应相互协调。通过道路病害检测，当前该路的路面病害程度较为严重，同时路基也已经出现明显的差异化，并且部分位置已经有较大沉降。在部分开挖路段，能够发现基层已经出现大面积松散状况，道路总体负载已经严重无法达到要求，所以本次改造设计采取的方式是，将旧路沥青路面全部重新铺设，上面层沥青采用SBS改性沥青;在交叉口范围内增加基层厚度;根据路基破坏程度的差异化进行路基翻挖并重新填筑压实。与此同时，依据原有纵断面的情况进行道路纵断面标高拟合，同时考虑该路段两旁建筑物以商业、住宅小区为主，因此需要做好两侧道路的衔接设计，确保两侧车辆进入道路的顺畅度。(2)交叉口渠化设计。关于交叉口渠化设计，设计右转专用道，增设导流岛，停车等待区距离设置为120m，渐变段50m，设置调头车道;着重提升调头车道的流转能力。(3)人行道。在改造设计中，需要适当增加人行道的宽度，以保证行人的通行。同时，人行道的设计还应当着重衡量其安全程度。(4)主道及辅道出入口。依据道路的设计状况，合理安排主路以及辅道的出入口，在改造设计中，应当重点考量的内容为车辆切换车道的便捷性。(5)公交车道。利用道路辅道进行公交专用车道设计，以此来让公交车可以更好的完成停靠，这也能够在无形之中降低交通阻塞的几率。
5结束语
总而言之，对于市政道路的改造项目来说，其并不是一项短期的工程，同时系统性也较强，所以设计工作也就变得更为关键。在保证设计品质的同时，还应该以人为本，确保道路能够到达社会的需求。尽管在当前设计期间，经常会出现一些欠缺，不但对改造效果形成干扰，同时也使得成本上升，但是随着市政部门的注重，从而加强对设计的管控力度，相信在未来必定可以进一步促进道路交通系统的有序发展。
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《谈市政道路老路改造工程设计》来源：《大众标准化》，作者：刘静
